“一带一路”战略背面 我国参加10多个海外港口项目

2018-08-25 21:07 作者:产品案例 来源:918博天堂娱乐航母

  “一带一路”战略背面 我国参加10多个海外港口项目

  国务院总理李克强11月8日上午在人民大会堂会晤来华到会APEC会议的巴基斯坦总理谢里夫时专门说到,两边要一起建造好瓜达尔港口等严重基础设施项目。

  2001年,中方应巴基斯坦恳求援建瓜达尔港。2012年,我国从巴基斯坦手中接过瓜达尔港经营权。

  从巴基斯坦瓜达尔港到后来的斯里兰卡汉班托塔港、希腊比雷埃夫斯港……近年来,我国越来越多地在海外参加港口项目。

  记者依据媒体揭露报导不完全统计,从2002年正式开工援建瓜达尔港至今的十多年里,我国参加的10多个海外港口项目,2013年占3个,本年占了5个。

  专家剖析称,我国国际交易不断开展且高度依靠海上运送;习惯国家走出去战略的开展;一带一路战略的提出等布景要素都促进了我国不断地参加海外港口项目,港口协作正逐步成为我国与港口地点国家来往的一种重要方法。

  巴基斯坦借我国总理拜访之际,恳求援建港口

  我国前驻巴基斯坦大使陆树林通知记者,上个世纪60年代他在巴基斯坦留学时,就常听巴基斯坦的同学提起他们特别想建造瓜达尔港,可是因为技能原因和国力有限,一向没有完结。

  2001年,巴基斯坦向我国提出恳求,期望我国对建造瓜达尔港供给帮助。那个时分,陆树林现已是我国驻巴基斯坦大使。

  2001年是中巴建交50周年,其时的国务院总理朱镕基对巴基斯坦进行国事拜访。在拜访期间,巴基斯坦工商联合会在欢迎宴会上作了专门的陈述,介绍并着重建造瓜达尔港对中巴两边的重要性。朱总理当场表明,回国后将派交通部来进行实地调查。陆树林说,这次拜访敞开了我国援建瓜达尔港口的序幕。

  中方代表团调查后得出结论,这个当地十分适合建深水港。2002年,我国正式向巴基斯坦供给资金和技能帮助开端建造瓜达尔港。

  尔后的时间里,我国还相继帮助斯里兰卡的科伦坡南港集装箱码头和汉班托塔港、孟加拉国的吉大港等港口。

  这些港口均坐落印度洋航运要道上,和间隔国际首要运油航道霍尔木兹海峡只要400公里的瓜达尔港口相同,都具有重要的地舆和战略方位。

  2008年我国企业参加协作的希腊比雷埃夫斯港,则是船只通向西欧、东欧、巴尔干半岛、黑海、地中海、非洲杰出的中转港。本年5月上海举办的亚信峰会上,中俄在两国首脑一起见证下签署了协作建造俄罗斯扎鲁比诺大型全能海港项目,该港口则坐落东北亚区域的重要航道上。

  我国越来越多地参加海外港口项目建造,除了向巴基斯坦、斯里兰卡等国家供给帮助建造港口码头外,还包含承建海外港口项目、获取海外港口经营权、与港口国家协作建造港口等参加方法。这些项目有的是在两边领导人的见证下推动的,有的是企业本身通过竞标取得,有的则是对方国家自动约请我国参加协作。

  我国参加海外港口项目,为国际交易供给物流支点

  瓜达尔港2007年建造完工后,新加坡港务局竞标取得了经营权。因为经营不善,巴基斯坦于2012年正式将港口经营权移交给我国。

  陆树林说,巴方活跃欢迎我国运用瓜达尔港,并表明巴基斯坦要成为我国的交易和动力运送通道。

  我国全球交易的开展正是我国越来越多参加海外港口项目的布景之一,我国人民大学国际联系学院教授王义桅对记者剖析,我国是一个高度依靠海上交易的国家,跟着我国经济的开展,我国对海上交易以及动力通道安全的需求逐步添加。

  我国国际问题研究所研究员滕建群承受记者采访时也表明,跟着海外出资的快速增长,我国需求有全球规模内的经济支撑点,而港口码头的建造使我国有了保证海上运送线的基地。

  依据商务部本年3月发布的音讯,国际交易组织秘书处初步统计,2013年我国现已成为国际第一货品交易大国。2013年我国货品进出口总额为4.16万亿美元,其间出口2.21万亿美元,进口1.95万亿美元。

  我国现代国际联系研究院国际经济研究所所长陈凤英承受记者采访时表明,全球产品交易首要是通过海运来完结。港口是海运这个物流链的支点,我国要开展海外港口很正常。可是我国不能像美国相同通过海外开展军事基地的方法来开展港口。王义桅说,美国在海外有各种军事基地,操控着重要的海峡通道。我国现在需求走向海洋,翻开海上通道,保证海上通道的安全,不可能挑选军事的方法。所以通过与港口国家进行协作,参加海外港口项目是我国通过非传统方法树立海上交易通道的新式方法。

  他还以为,通过港口协作的方法不只仅是给两边带来经济效益,一起也可以为其他国家全球交易供给海上通道的便当,我国参加的海外港口项目是我国为全球化供给的公共产品。曾经我国是参加全球化,现在我国是自动拓荒新的全球化路途。

  跟着我国经济的开展,许多国家也将我国看成是本身开展的一个机会,情愿和我国在这方面进行协作。王义桅说。

  中巴瓜达尔港的协作就是这样一个典型。有数据显现,我国现在60%的动力补给来自中东,80%的石油进口通过马六甲海峡。石油假如运到瓜达尔港,再由陆路输往我国,旅程最多缩短85%。不光为我国来往中东产油区供给最短道路,还能够绕过海盗猖狂的马六甲海峡,以及形势不稳的南海、东海和黄海水域,保证我国动力安全与安稳。而我国西部的产品也能够直接通过瓜达尔港运出海,大大缩小了之前需求运到东部港口的本钱。

  我国水兵护航维和举动,需求港口作支撑

  据新华社音讯,当地时间8月12日,我国水兵第十八批护航编队长白山舰和运城舰抵达斯里兰卡科伦坡港,开端起航以来的初次靠港补给休整。两舰在短短一天内进行油、水以及蔬果等物资的补给休整,然后持续向亚丁湾索马里使命海区飞行。9月8日,长白山舰驶入吉布提港,开端为期5天的靠港补给休整。这是我国水兵第十八批护航编队初次停靠吉布提港。依照方案,长白山舰靠港期间,将弥补燃油、淡水以及各种新鲜蔬菜、生果等物资,并有序组织官兵轮番上岸休整。

  国际维和举动需求我国参加,而我国的维和举动需求港口的补给。

  我国水兵越来越多地参加了包含亚丁湾护航在内的联合国保持平和举动,我国水兵走向全球和我国交易走向全球相同,需求有港口码头的支撑。滕建群说。王义桅也表达了相同的观念。

  现在,我国水兵护航举动进入有序顶替、常态化工作的新阶段,护航舰艇靠港补给休整也逐步完结了常态化。比较于第一批护航的水兵舰艇和人员124天不上岸的高强度、高负荷工作的检测,我国水兵护航舰艇现在均匀1个月左右靠港补给休整1次,每次为5天左右。补给休整港口为阿曼塞拉莱港、吉布提吉布提港和也门亚丁港。

  吉布提港接近亚丁湾的西南侧,是吉布提的最大海港,也是东非最大的现代化港口之一,具有重要的战略方位。21世纪初,d88尊龙,一些国家为了远洋飞行需求,一起为了冲击索马里海盗活动的需求,吉布提港逐步成为一个各国军舰补给的万国港。其间,我国护航编队一半以上的补给都要靠吉布提港。

  据商务部网站音讯,2013年1月,我国招商局国际有限公司与吉布提港口和自由交易区办理局签订协议,以1.85亿美元收买吉布提港口23.5%的股份。当地媒体报导称,此次收买不只不会影响埃塞对吉布提港口的现行运用组织,还将会使港口运营现代化,最终使客户获益。

  2014年,我国企业中标吉布提港口码头建造项目。

  携手希腊最重要港口,我国本钱走出去

  比雷埃夫斯港口……在雅典西南七公里的当地,为雅典最重要的港口。这是希腊哲学家柏拉图《理想国》中最开端的描绘。现在,这儿依然是希腊最重要的港口,2006年它曾跻身欧洲十大集装箱码头之一。

  2008年,在两国首脑的见证下,我国企业与希腊比雷埃夫斯港务局签署协议,取得比雷埃夫斯港口2、3号码头35年特许经营权。我国开端牵手这个在历史上就大名鼎鼎的重要港口。

  彼时,正值西方金融危机迸发,希腊政府关于我国在其遭受金融危机的时分情愿出资一向心胸感谢。希腊船东也支撑这项协作,以为这将有助于港口的扩建,使其成为通往巴尔干以及更多区域的商业中转站。

  有媒体评论称,这无疑是一次双赢的协作。而我国走出去战略关于调和共赢的一贯主张发挥了决定性效果。

  从2008年至今,希腊《中希时报》总编辑汪鹏见证了中希两国这项港口协作的全过程。一开端希腊民间很抵抗我国企业收买比雷埃夫斯港口事务,他们以为我国大举收买会带曩昔许多我国劳工,抢了他们的饭碗,尤其是比雷埃夫斯港口工人的饭碗。汪鹏通知记者,而事实上,到现在为止中方企业除了7个办理层人员外,其他人员均聘任当地人,我国仅仅把本钱和先进的办理技能带了曩昔,不只没有抢他们的饭碗,还让之前比较低的功率变得愈加高效。

  和我国协作之前,比雷埃夫斯港口只要1号和2号两个集装箱码头。我国企业曩昔后,对2号码头的旧设备进行了全面创新,并填好造陆修建了新的3号码头,现在比雷埃夫斯港口集装箱码头的吞吐量现已大大提高。比雷埃夫斯港口项目也被公以为我国在希腊最成功的出资,简直一切到访希腊的中心领导人都会前往码头进行调查。

  本年6月国务院总理李克强拜访希腊时曾登上港口调度中心渠道,具体了解了港口开展现状和远景规划。并指出,要把比雷埃夫斯港口打造成中希协作的明珠。

  汪鹏剖析称,有了中希比雷埃夫斯港口集装箱码头这个协作模范,我国走出去战略将更倾向于本钱走出去,尤其是针对发达国家。

  陈凤英也以为,这次协作是我国本钱走出去的典型事例。我国经济开展到今日,有十分大的外汇储备量,咱们有必要要到国外去出资,这是一个瓜熟蒂落的开展过程。她说。

  王义桅对记者表明,我国参加海外港口项目另一个重要布景正是我国走出去战略的需求。1992年,党的十四大陈述中明确提出走出去战略。2000年头,这一战略初次被提升到联系我国开展大局和出路的严重战略之举的高度。

  国内产能过剩,我国基础建造需求走出去。并且在新的全球化分工系统中,我国基础建造在人力、物力和财力方面都具有优势。王义桅说。

  一带一路不可或缺的支点

  我国别离于2006年、2007年对斯里兰卡供给帮助,建造科伦坡南港国际集装箱码头以及汉班托塔港。国家主席习近平本年9月份拜访斯里兰卡之际,我国企业与斯里兰卡政府再度签署了汉班托塔港口集装箱码头出资运营项目要害条款等多个港口项目协议。

  斯里兰卡被誉为印度洋上的珍珠,是太平洋到印度洋海上通道的十字路口。两千多年前,我国的丝绸、瓷器、茶叶等产品从海上丝绸之路经印度洋抵达西亚、北非,进入欧洲,坐落印度洋的中心方位的斯里兰卡,是古代海上丝绸之路的必经之地。

  现在,跟着全球化进程的开展,新一届国家领导人提出陆上丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路构成当时我国推动国际协作与开展的一带一路战略想象,这是两条重要的商贸线,也是动力线。王义桅以为,与相关国家的港口协作,是打通一带一路通道的重要方法,我国未来必定还将持续加强与相关国家的港口协作。

  斯里兰卡政府在习近平拜访期间表明,斯方情愿活跃参加21国际海上丝绸之路的建造。

  我国交通运送部国际协作司副司长任为民此前承受媒体采访时表明,港口在建造21世纪海上丝绸之路进程中起着至关重要的效果,沿线国家和区域间的港口出资建造运营协作,是未来建造21世纪海上丝绸之路的重要方向。

  21世纪海上丝绸之路大体道路有两条:一是从我国的滨海经南海、马六甲海峡,到印度洋、地中海;别的一个是从我国滨海,经南海,通过印尼群岛,到南太平洋,国际协作规模包含海洋科考、渔业、旅游业、资源开发等。任为民以为,海上运送是21世纪海上丝绸之路不可或缺的支柱,港口的效果首要就表现在其作为陆地与海洋的界面、海运交易活动发作的中心、海上丝路的节点等方面。

  在任为民看来,在21世纪海上丝绸之路这个大的框架下,未来港口布局应该有3个特色:国际级大港大多数坐落海上丝绸之路的沿线;有很多的国际级的石油、铁矿石等资源装卸港;沿线还有很多的当地和区域性港口。

  滕建群也以为,我国提出的一带一路建造,从海上和欧亚大陆两个方向展开了通向国际各地的蓝图,这一通道的最底子想象就是要在路和带上有一系列的港口支撑。这条通道不只仅承载着越来越多产品的流转,并且也将承当起更多的安全责任。